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涂塑螺旋钢管到港水上漂商家雷声大雨点小

作者: 发布于:2019/1/24 11:50:26 点击量:

据姜竹彪介绍,盐山市场常年固有库存超100万吨,高时可达200万吨左右。一个中型涂塑螺旋钢管商每月经手1万吨左右,中型加工厂每月加工量也在3000至5000吨。贸易商的店面成本还是很高的,所以算起来亏钱的概率还是很大的。如果新的港口建成后,运输成本会有很大降低,到时也许会好一些。

除了节前的巨量订单外,目前各涂塑螺旋钢管厂产能依然巨大。国家统计局和涂塑螺旋钢管最新数据均显示出涂塑螺旋钢管厂产量刷新历史新高。另有分析师认为,涂塑螺旋钢管厂抑制产能是市场转好的关键。“涂塑螺旋钢管产量如此大,只能越产越亏,市场想要逆转,只能是库存的减少,而库存减少首先要遏制上游产量,如此只能看涂塑螺旋钢管厂是否舍得减产。”

2013年被业内戏称为“涂塑螺旋钢管末日之年”,从北至南,从龙头央企和地方大国企到民营中小企业,业绩急转直下,无一幸免。顺德盐山这个位于中国南部最大的涂塑螺旋钢管集散地亦经历着一波接一波的阵痛。

盐山这一个小镇,自身并不产涂塑螺旋钢管何以成为华南地区最大的涂塑螺旋钢管集散地?这得从上世纪80年代说起。

1996年出版的《顺德县志》从1984年起记载下盐山涂塑螺旋钢管市场的成长轨迹:盐山镇从澜石大桥脚的南端至盐山镇路口近2公里长的地段发展为涂塑螺旋钢管市场,开业公司有11家,门市部14个。是年全县涂塑螺旋钢管销售8.93万吨,其中盐山涂塑螺旋钢管市场3.1万吨,占34.69%。

据了解,中国淘汰涂塑螺旋钢管落后产能始自2005年。当年,国家发改委提出一份名为《涂塑螺旋钢管工业控制总量、淘汰落后、加快结构调整的通知》的文件,按照该文件,“十一五”期间,我国钢生产能力力争控制在4亿吨左右,拟淘汰1亿吨落后炼铁生产能力、5500万吨落后炼钢能力。但是在随后不到一年的时间,中国涂塑螺旋钢管产能就迅速超过4亿吨规模。2008年涂塑螺旋钢管行业的实际的产能已经达到了6.6亿吨。在2009年,中国涂塑螺旋钢管产业庞大的产能随着经济危机的进一步蔓延,给行业带来了整体的冲击。需求的急剧萎缩和过剩的产能导致中国涂塑螺旋钢管市场库存积压严重,价格全面下跌。经济危机促使政府和行业部门再次加大对涂塑螺旋钢管行业的淘汰力度。

据当地人士透露,盐山涂塑螺旋钢管市场的涂塑螺旋钢管公司绝大多数是家族式企业——夫妻店、兄弟店、父子店、翁婿店,较具规模的公司也会聘用来自外地的职业经理人,但一般用于中层管理,核心高层管理由直系亲友担当,关键部门岗位如会计出纳则基本任用亲友或当地人。只有三两家公司是例外。盐山人用人必须“知根知底”。

2011年,盐山一个涂塑螺旋钢管老板在向银行借款6800多万元之后“跑路”,引起业内震动。

据盐山镇政府当时通报,2011年10月,盐山镇细海涂塑螺旋钢管物流园区的腾麟贸易公司突然关门停止营业,其法定代表人区志铭无法联系,不知所终。该公司涉及的相关银行债务实际贷款总额为人民币6800万元,其在社会上通过其他渠道的借贷情况目前较难掌握。这一事件引起业内震动。随后,另一个涂塑螺旋钢管老板梁某欠债近2亿元后不知所终。

现在的细海新区,全是现代化的综合楼、大型涂塑螺旋钢管物流专业仓库、集约化的剪切加工工厂。小布市场也整洁有序,半亩到一亩地围着两层的办公楼,从小五金到大件涂塑螺旋钢管应有尽有。但是对涂塑螺旋钢管商来说,钱远远没有2007年以前好赚。一家贸易商说:“这里的店租很贵的,一年要100万(元)左右。利润也相对大,行情好时每吨可赚100多(块)、200块。但现在赚不到那么多了,50(块)到100(块)之间就要赶紧出手。”

据姜竹彪介绍,钢老板“跑路”现象在盐山时有发生,“2000万起步,过亿的不少。”

然而,让涂塑螺旋钢管商感到担忧的是目前产能的重复建设、同质化产能扩张情况并没有得到有效控制,即便是高端涂塑螺旋钢管其同质化产能扩张、同质化竞争,依然十分严重和激烈。越来越多的涂塑螺旋钢管商们意识到,依靠“囤库存赌行情”大赚快钱的日子已经一去不复返了。

联保也是当地涂塑螺旋钢管商圈一大特色,联保互保融资在涂塑螺旋钢管圈较为常见。贸易公司可以通过“联保互保”的方式从银行取得贷款。“‘三方互保’采用保证方式,只要三个企业是独立法人,就可较容易地得到贷款。参加联保的企业,合作时也比较容易信任,即使一家跑路,另外两家可赔偿损失。”但这一模式也有漏洞,比如,“三方互保”的企业老板往往是同乡或熟人,而且这种保证实为信用担保,没有担保财产。而“互保”的企业间很可能存在关联关系,有可能规避银行监管,风险比通常的抵押贷款更大。

“腾麟事件”就反映了这种联保互保贷款模式的风险。据业内人士介绍,腾麟公司注册数个公司,进行联户担保,用数个企业的名义向银行贷得巨额现金。而联保的三方其实都是腾麟一家。这样的联保只是个空头幌子,完全没有任何担保作用。

年前,行业内对价格大都看涨,因为去年价格已跌得很厉害了,所以许多涂塑螺旋钢管商年前都订了货,年后大量到货,大批运钢船抵达盐山周边的黄埔、南沙、顺德、九江、芳村、盐山码头。没想到今年初交通运输部门对超载控制得非常严,价格低,运输成本翻番,导致许多涂塑螺旋钢管到港后不能及时运出,多个码头的运钢船都在排队卸货,顺德码头和九江码头尤其严重。姜竹彪的一批货在码头排了五天队才算运了出来。

像绝大多数粤商一样,盐山人做生意大多讲诚信,他们把主要针对珠三角的销售称为“街坊生意”,街坊邻居是绝对不能欺骗的。这一原则也惯性地普遍适用于对国内其他地区和国外的生意。盐山人甚至不无自嘲地说,盐山人只会被骗,不会骗人。而所发生过的针对盐山涂塑螺旋钢管经销商的商业欺诈案件,也的确印证着这句大实话。“赊销”现象在盐山涂塑螺旋钢管市场上很常见,这虽然显现其灵活经商手法的效益,无疑也增大了盐山经销商的生意风险。“一个涂塑螺旋钢管加工厂,发过一批货让他加工,几天后,他把货转手卖了,然后带着钱人间蒸发。”

之前10元一吨,运一车才1000块,大家都不在乎路途远近,现在运输成本高了,大家就不能不算计路途的长短了,于是大都要求将货运到离仓库最近的码头,这就导致顺德和九江涂塑螺旋钢管压港最为厉害,大约有70%-80%的涂塑螺旋钢管都压在这两个码头。而且从盐山到广州段,货车司机也不愿意跑,因为那里很容易被查。“曾有一个朋友的车才超了两吨,被查后托了关系才只罚了一万块钱,没扣货扣车。按规定,超过载重50%即罚两万,吊销驾照。”

“一般来讲,涂塑螺旋钢管从北方的大型涂塑螺旋钢管厂经过中短运到达北方码头,然后经过大船运到南方的码头,有的还需要再从大港口分到小船运到小码头,最后再从各码头经陆路短运到用户仓库。今年1月以前,为了降低运输成本,运钢车超载是普遍现象,比如一辆核定载重35吨左右的平板车,实际载重一般为100-110吨,而现在管得严,只能装35-45吨,一旦超载就要走不会被抓住的线路。如此一来,每吨运费从以前的10块钱上涨到现在的20-25块钱。”

“我们的船是班船,只要等三五天就可靠港,其他大多数的运钢船都要等上五六天才能靠港。靠港后再花几天时间卸货,所以一般都要等上十来天。”一位从北方运涂塑螺旋钢管到南沙港的贸易商表示,“一方面,现在库存实在太大,卸了之后找地方放也不容易;另一方面则是因为现在码头招工难,导致卸货速度降低。”

与港口同样忙碌的还有各大涂塑螺旋钢管仓库,有些仓库已堆满了涂塑螺旋钢管。以鱼珠仓为例,目前已被以线材为主的品种占满了,货量大概在29万吨左右。“主要是因为鱼珠仓有码头,很多涂塑螺旋钢管到港之后就直接卸在这里,而鱼珠仓的空间不是很大,所以最先被放满了。”冼少娟表示。

目前的涂塑螺旋钢管行业电子商务平台一般可以分为现货交易平台和中远期交易平台。现货交易平台又可以分为第二方电子商务平台和第三方电子商务平台。第二方涂塑螺旋钢管现货交易电子商务平台主要是由拥有生产能力的涂塑螺旋钢管厂运营的。这种平台的主要功能就是为涂塑螺旋钢管厂提供新的销售渠道,抢占新的市场,树立、扩大和强化其品牌知名度。其代表网站有东方涂塑螺旋钢管在线、涂塑螺旋钢管交易中心等。第三方涂塑螺旋钢管现货交易电子商务平台主要是由非涂塑螺旋钢管产业链参与者运用的。

根据中国金属材料流通协会的调研,去年我国涂塑螺旋钢管商九成亏损,其余6%-7%差不多持平,仅有2%-3%盈利。

“南沙港比较大,设备也比较好,一般情况会好一些。像鱼珠、黄埔老港这些地方,一方面码头不是很多,同时又是小码头,排队现象更多。不过总体来说广州比北方的几个港口要好一些的。”“我的涂塑螺旋钢管”网广州办事处客户经理冼少娟表示。

近几年,基于公开性、及时性、低成本和跨地域等特性,电子商务被视为涂塑螺旋钢管交易的新方向。参与电子商务,能节省时间成本、资金成本、库存成本、人力成本等,能拓宽企业的采购、销售渠道和范围,也能使受经济环境恶化、利润受到严重挤压等多重影响涂塑螺旋钢管行业,得到变革、转型和发展的契机。

“涂塑螺旋钢管的重量相对难核定,我们都需要现场过磅。现在的税收机制对涂塑螺旋钢管的电子商务发展也不利。”业内人士指出,比如100-180的涂塑螺旋钢管厂时都有标准的重量标签,而100以下则没有出厂重量标签。如果在网上进行交易,100以下的卷板就有很大风险。涂塑螺旋钢管交易都是见钱发货,实际交易中又有大量不走公账的交易,这些交易在网上就难以实现。


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