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国内现货钢市供需失衡正加剧 综合钢套钢保温螺旋钢管价格

作者: 发布于:2019/1/24 11:49:36 点击量:

国内现货钢市供需失衡的状况正在加剧,综合钢套钢保温螺旋钢管价格跌势加深,出现了去年9月以来最大的周跌幅。目前钢市至少承受了三重压力:下游需求未见明显释放的压力、供给和库存的压力以及贸易商临近月底的还款压力。

据分析,在板材市场上,价格的跌势加深。据市场内人士的回顾,此轮钢套钢保温螺旋钢管价格下跌从2月下旬持续至今,国内中厚板价格已连跌15个交易日。虽然中厚板的4月出厂价上调,但现货市场内的相关价格走势并未与之形成“同步效应”,悲观情绪蔓延。这主要还是由于下游需求释放不畅,采购商心态复杂,钢套钢保温螺旋钢管厂在不断承压之下,出货套利的意愿上升。热轧板卷的跌势更是明显,上海、杭州、济南等多个地区的吨价周跌幅在100至190元。由于一些主导钢套钢保温螺旋钢管厂出厂定价较高,与现货市场价格倒挂严重,即便有保证金的约束,部分亏损严重的贸易商还是无奈地放弃继续执行采购计划。

据最新市场报告,7月份已经过半,下游需求的释放依旧“迟缓”,钢套钢保温螺旋钢管期货的曲折起伏的走势直接影响到现货钢市商家的心态。在最近一周内,各主要钢套钢保温螺旋钢管品种的现货价普遍回落,多个品种的周跌幅在1%以上,其中热卷深跌逾3%。

在建筑钢市场上,价格指数也是加速下跌。业内人士反映,目前市场上的库存较高,钢套钢保温螺旋钢管价格下跌了将近1个月,在“买涨不买跌”的心态下,工地和中间商的采购计划都显得迟缓,商户出货的压力非常大,“通过报价的加速下跌以求出货”,实属无奈之举。短期内市场的整体氛围还是偏于悲观,建筑钢套钢保温螺旋钢管价格继续下行的可能性仍较大。

“十二五”期间,包括海洋工程、能源装备制造、交通运输等行业在内的我国各主要用钢行业都将转型升级作为自身发展的重点,在这个过程中,对钢套钢保温螺旋钢管性能质量的要求也在随之提高。虽然我国钢铁工业经过多年的发展,已经能够基本上满足各用钢行业发展的要求,但一些关键钢套钢保温螺旋钢管品种仍不能自给,这已经成为我国相关用钢行业(尤其是高端装备制造业)升级的“瓶颈”。了解用钢行业对高端、特殊钢套钢保温螺旋钢管的新需求,并加以满足,已经成为我国钢铁企业亟需面对的问题。

目前,我国海洋重大工程和装备的关键技术长期、大量依赖进口,特别是在深海领域尤其如此。总体来看,耐腐蚀、高强度、有良好的焊接性能是海洋工程对所用钢套钢保温螺旋钢管的共性要求。

海洋平台用钢。目前我国海洋平台用钢强度不高、规格不全、耐腐蚀性能较差,这极大地限制了我国自主开采海洋资源的能力。国外的0X812、SE702或DSE690V等高强度海洋平台用钢已经能够满足30mm~100mm板厚固定平台结构的要求,屈服强度可达到690MPa、750MPa、700MPa,低温冲击功分别为100J(-80℃)、120J(-40℃)和74J(-60℃),碳当量比较低。

在这里,笔者选取了几个有代表性的行业,分析其升级所带来的钢套钢保温螺旋钢管新需求。

海洋工程用钢:耐腐蚀高强度

海底管线钢。海底油气管道与陆上油气管道一样,正在向长距离、厚壁、高压力和大流量方向发展,用钢需求向高等级(X65以上)、厚规格(19.1mm~31.8mm)、良好的焊接性和低温韧性、HIC等方面发展;与陆上油气管道不同的是,海底油气管道不仅要求焊管的横向强度,还要求焊管的纵向强度。此外海洋工程用钢的服役环境要求必须采用超低碳、超低硫、低锰、低磷的方法以减少元素偏析,同时通过控制钙硫比来减少长条状硫化锰的产生,降低氢气形核,减少氢致裂纹。总之,海底管线钢要求集超厚度、高强度、抗层状撕裂、耐酸性介质和耐腐蚀等特点于一体。

近海设施用钢。国际上近海设施用钢的发展趋势表现为:发展免涂装耐海洋大气腐蚀钢,发展高强度桥梁结构钢,发展功能性桥梁结构钢。尽管我国在耐候桥梁钢方面做了一些研究工作,但由于选用耐候桥梁钢构架将使得桥梁制造的成本高于选用同等级普通桥梁钢,我国耐候桥梁钢的应用并不广泛。此外,相关国家或行业标准还未建立或健全,也在影响着设计者对耐候桥梁钢选用的积极性。

能源用钢:厚壁、高压力

舰船用钢。舰船用钢在服役期间要承受复杂的动态载荷,在船舶的建造和组装过程中,结构件会产生巨大的应力,舰艇的无限航区的航行要承受所在位置和温度的考验,为了使船舶能在恶劣环境下持续航行,同时,为减轻船体自重,增加船舶的载重量、提高船速,要求船板钢具有高强度、高精度、良好的低温冲击韧性以及焊接性能等,而这些需要冶炼成分、纯净度和轧制工艺来保证。国际上的趋势是开发大规格的高强度、高韧性和高塑性产品,开发可抑制船舶涂膜劣化的新型钢板,开发无须涂装耐蚀厚板。目前,新日铁开发的无须涂装耐蚀厚板NSGP-1已用在日本邮船会社(NYK)正在建造的超大型油轮上。

高铁用钢。随着铁路客车运行速度的不断提高,性能良好的高速客车轴承将得到大量应用。由于受设计开发能力和制造水平等诸多因素的限制,目前国内生产的NJ(P)3226X1型客车轴承仅适用于运行速度160km/h以下的车辆,严重制约了国内高速铁路客车产业的正常发展。为适应铁路客车大面积提速的需要,我国钢企亟需对时速200km/h~250km/h的高速铁路客车轴承开展专项研究。

高铁用弹簧钢应具有优良的综合性能,希望得到更高的力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能,又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)等。为此,弹簧钢套钢保温螺旋钢管必须有极佳的冶金质量、良好的纯净度、均匀度和稳定性以及优良的表面质量和优良的力学性能。预计今后几年,国家将投入20多亿元对现有的铁路车辆进行更新改造,弹簧钢需求量在5万吨以上。并且要求弹簧在尺寸规格不变的情况下,设计应力能达到1100MPa,疲劳寿命要由原来的100万次提高到200万次甚至300万次以上。


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